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从川普能源新政 看特斯拉与中国

时间:2017-02-13 23:17:33 来源: 作者:钛媒体记者/李勤

川普能源新政下,否认在中国建厂的特斯拉其实更需要中国

关于特斯拉在中国建厂的传闻,已被当事双方特斯拉和上海临港双双否认。

2月7日日晚间,上海临港控股股份有限公司发布公告做出澄清,称“临港集团迄今为止未与特斯拉(TESLA)就其在中国建厂事项签署合作协议,亦未参与相关投资。”。

而相关媒体的报道却十分详细——特斯拉将与中方合资建设生产基地,临港集团、国盛集团、大电气集团中的一家或多家将成为特斯拉的中国合作伙伴。而且,上海方面向特斯拉开出了合资的条件,要求合资公司研发中心迁到上海,并要求其动力源配套要在上海或上海周边地区。

尽管双方极力否认,但从马斯克向美国新任总统“主动示好”,发表言论建议科技公司与美国政府合作,到川普就任后一系列能源政策的变动等等背景来看,特斯拉没有哪一刻比现在更需要中国市场了。

两大现实难题,可能要把特斯拉逼向中国市场。

特斯拉难题一:产能

有关特斯拉在中国建厂的传闻由来已久。曾经还有消息称“特斯拉将与上海金桥集团合作并在上海浦东建厂”,结果同样是被双方否认。

特斯拉塑造的富人玩具形象和赋予汽车科技化的憧憬,让特斯拉是否进入中国,在中国建厂生产,倨傲的售价会不会大幅降低等等消息,都受到格外关注。

当然,特斯拉在中国生产的消息并非空穴来风。

特斯拉曾多次在官方渠道表示,考虑在中国推行“国产计划”。就在2016年1月,特斯拉CEO马斯克还表示,特斯拉正在寻找一家中国生产合作伙伴,已经与中国政府进行了一系列高层会议。

但特斯拉方面关于合作厂商、建厂地址等具体信息未再披露。

作为一家将电动车送进高性能车行列的创新型公司,特斯拉的影响力毋容置疑,但营业额连续十几个季度亏损也摆在特斯拉面前,难题之一即是产能瓶颈,从2008年推出Roadster至今,特斯拉共面向市场销售了约10万辆汽车,与之相对比的高端燃油车销量,以宝马为例,其在2016年的全球销量为2367603辆。

经济车型Model 3的发布让特斯拉收获了40多万的订单,这对于特斯拉的营收状况来说,是个极大的利好消息,而特斯拉也承诺,2017年下半年将兑现Model3的上市。

特斯拉难题二:电池成本

与中国的新能源汽车行业一样,居高不下的电池成本是特斯拉盈利的首要障碍。

而奥巴马政府时代,通过环保署对于新能源汽车行业给予了大量的税收减免政策,以及资金补贴,再加上碳积分市场的买卖所得,特斯拉维持着紧绷的收支状态。

《洛杉矶时报》曾报道,2016年之前,特斯拉获得了政府约 24 亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。但是随着共和党成员川普就任新总统,特斯拉在美国享有的一系列补贴和税收优惠都可能大打折扣。

相比于奥巴马积极推行电动车的5年计划,川普显然更热衷于推动传统的油气煤等能源。其曾在公开演讲中表示,将在上任后的100天内撤销“破坏工作”的环保法规,恢复美国煤炭能源的地位。而在上任第一天,川普就兑现了承诺,在白宫官网发布了《An America First Energy Plan》,开始推动页岩能源的开发。

随后美国环保署即面临着被裁撤的危机,川普曾表示,即便不撤销美国环保署,也将只留下一点职权。而与之相应的是,美国环保署官网内的气候变化内容已经被撤下,更重要的是,环保署每年高达40亿美元有关环保和新能源的资金资助项目也将被冻结。

川普能源新政下,否认在中国建厂的特斯拉其实更需要中国

以此来看,川普政府对于新能源的不感冒态度,或殃及到马斯克的可再生能源战略。

去年11月,马斯克顶着投资人反对的压力,以22亿美元收购Solarcity,但迎接它的很可能是补贴收紧的日子。原因在于,SolarCity的技术和规模化生产都还未到足以支撑其盈利的阶段,政府的税收优惠和财政补贴能够帮助其走出财务困顿期。

有观点认为,SolarCity的屋顶太阳能电池板业务渗透率已经是全美第一,而且拿到的补贴是国家级的,未必会受川普政府的影响。但是也同样不能忽视,税收减免的同时,川普政府还面临着大量基础建设,财政预算的紧张势必导致其对竞选时期就屡次出言攻击他的马斯克不会保留太多耐心。

另外,可以预见的是,对于美国人民购买新能源汽车将退还一定购置税的补贴政策,川普政府也很有可能不会继续施行,奥巴马政府制定的补贴条件是销售20万辆之后,补贴终止。

以特斯拉的出货进度来看,将在2019年之前达到这个目标,也就是说,此后1-2年内,产销量处在关键上升期的特斯将遭遇不小的困难。

对于新型能源的鼓励和零碳排放的追求是国家发展电动汽车的根本动力,而川普在环保政策上的明确立场,以及对于传统能源的支持,将大大降低包括特斯拉在内的新能源汽车行业的发展热情。

而相比于美国在新能源汽车产业推动上即将进入消极状态,大西洋彼岸的中国政府,对于新能源汽车的推动力度则非常诱人,既有配套的补贴制度,也有相应的牌照刺激政策。

中国发改委和工信部两部委相继出台的碳积分政策,也在补贴刺激的同时,推动新能源汽车发展进入市场引导状态。这些条件对于特斯拉来说,在中国建厂生产无疑将如鱼得水。国产化意味着特斯拉可以免去高达25%的进口关税,再加上一系列的政策红利,碳积分的买卖,特斯拉的成本将具有巨大优势。

以特斯拉给予厚望的Model 3为例,该车的售价为3.5万美元,约合人民币24万元,加上进口关税和物流等费用,售价约在40万人民币左右,而如果去掉关税等费用,其售价的下探程度可想而知。

而且,在中国建厂,也将快速解决特斯拉的产能问题,据官方的数据,特斯拉2016年全球全年交付量为76230辆,同比增长50.7%,但距离其此前其全年交付8万辆的目标仍有差距,而对于Model3的订单量来说更是相去甚远。

此前麦肯锡的报告指出,在2025~2030年左右,电池成本会下降到一个可商业化的价位,这个价格在100美元/kWh。而创新者特斯拉则对此持不同意见,特斯拉CEO 马斯克曾暗示100美元/kWh电池组成本,特斯拉在2020年就将实现。

而2016年年初,特斯拉就表示其电池组成本价格已经降至190美元/kWh。据了解,特斯拉控制成本的主要途径是与松下合作研发新型2170电池,再结合Gigafactory的生产效率,新技术和新型工厂的“双剑合璧”将使电池组成本不断下降。

但是不可否认,一项新兴技术在成本上的优势体现依靠的是大规模投产,而这背后则需要一个巨大的市场需求,在严格的牌照政策制约下,中国市场显然能够承担特斯拉这样的“冲量”重任。

两个官方否定让特斯拉的中国建厂传闻告一段落。但正如一位汽车界评论人士所说,马斯克的否认或许担心川普的“推特政治”,毕竟川普正在积极拉拢汽车厂商们为美国的制造业回归添砖加瓦。

而中国的潜在合作伙伴们——从苏州、南京等长三角一大批具备汽车产业配套的地区——对特斯拉这块肥肉已盯视良久。(本文首发钛媒体,记者/李勤)

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